接连两日施压 特朗普为何着急让美联储降息 一文解读
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接连两场活动，泄漏出长城近期的传达重心，一个方向是着重技能才能，强化技能抢先，安全榜首的品牌形象，另一个方向则是强化自己在细分商场，特别是越野这条赛道上的统治力与“大哥”位置。
比较此前走的弯路，这样的传达思路其实是越来越有规矩的表现。但从商场的反响来看，比起搞懂不流畅的技能细节，想象未来的越野日子，“吃瓜大众”仍是更热衷于在销量榜单中找到排名不断下滑的长城轿车，然后戏弄一句：长城现已从传统大厂被挤到了“小孩那桌”。
的确，当同为传统大厂的比亚迪、奇瑞、吉祥纷繁掏出年销量破200万辆、同比增加超30%的成绩单，长城同比仅增加0.21%的数字显得分外失落。但假如借此就确定这家百万销量的车企现已掉队，恐怕还为时过早。
回绝价格战 新能源销量疲软
长城的总销量增速慢，首要是由于新能源轿车销量增加得不够多。依据长城轿车发布的销量快报，2024年，长城轿车累计销量约123万辆，同比增加0.21%。其间，新能源车型累计出售约32.18万辆，同比增加41.55%。
虽然有超四成的增加，但这个数字放在职业界并不算优异。本年，比亚迪新能源卖了427万辆、吉祥新能源卖了149万辆，长安新能源卖了73万辆。不提遥遥抢先的比亚迪，与吉祥、长安比较，长城新能源也差劲不少。
与吉祥轿车具有银河、极氪，长安具有深蓝等在干流商场、干流价格段的热销品牌不同，长城轿车寄予厚望的魏牌、欧拉商场表现并不出彩。
在新能源遍及成为拉动车企总销量上涨引擎的2024年，徜徉在干流商场之外的长城，天然无法充沛享用到新能源商场快速胀大的盈利。而长城在新能源范畴的被动局面，也导致其在销量榜单上掉出了前十。
在新能源范畴，长城真实拿得出手的简直只剩下坦克一张牌。
好在坦克满足耀眼，曩昔两年，越野这个从前的小众赛道越来越热烈。先是东风轿车下场推出奢华电动越野品牌猛士，接着比亚迪以仰视和方程豹两大高端品牌强势入驻，随后奇瑞也敏捷跟进推出电动版捷途旅行者，一时刻，车圈处处都是“方盒子”。
凶相毕露之下，坦克守住了擂台，时至今日，这些后来者中的大部分成了坦克“封神”的布景板。2024年，坦克品牌年销量23万辆，累计全球用户数打破60万，长城旗下各产品占我国越野车商场总盘子的65%以上。
坦克的超卓表现，将长城的单车均价和赢利水平拉高。前三季度长城轿车单车归纳收入为16.66万元，较去年同期提高2.83万元，这在车企遍及以价换量的当下，显得尤为可贵。
但昌盛之下也有危险，跟着比亚迪的价格攻势越来越猛，坦克的疲态开端闪现。自8月份开端，敞开降价后的豹5来势汹汹，现已接连5个月新能源硬派越野销量冠军，年末比亚迪发布的方程豹8避长城矛头，着重的卖点不再是越野才能，而是与华为协作的乾崑智驾体系。在12月份出售5012辆，环比增加103.5%，稳居40万级新能源SUV销量前3，成为坦克700 Hi4-T劲敌。
当时消费基本面没有好转、供需联系底子调整没有完成的布景下，商场理应尊重车企为保证赢利而不参加价格战的挑选。但当友商纷繁拿起价格大棒，作为少数派的长城在销量方面天然会面对更大的压力。特别是在顾客已习气于扣头购车的商场里，不想卷进剧烈价格战的长城，想要保卫“越野一哥”的位置，能采纳的战略其实十分有限。
自动防护 树立技能“长城”
越野相较于其他细分商场展示出来的共同的社群特点，为长城供给了时机。当时，国内轿车商场仍首要聚集于车辆的实用性，轿车休闲与文娱工业尚待老练，越野文明的培养也因而受到了限制。并且即使顾客置办了越野车，能够真实享用越野趣味的场所不只稀疏，条件也受限。
根据这样的布景，能够更好地去了解长城近期的动作：以职业老迈的身份，推进越野运动规范化、次序化开展，保卫长城在这个优势赛道的话语权。
1月9日，长白山脚下，坦克品牌总经理刘艳钊宣告树立“长城越野联盟”，称未来将不断投入资源开展长城越野学院，针对不同场景，树立各种实体学院安排，提高咱们的越野驾驭技巧，未来还将延伸到全国更多区域，掩盖更多类型的越野场景，点亮我国越野地图。在宣告树立越野联盟后，长城轿车正式发布了我国首个越野场景分级规范，此前的10月，长城刚刚发布了越野车型分级。
树立 “长城越野联盟” 、开展长城越野学院、发布越野场景分级规范和越野车型分级，本质上是在构建一个以长城为中心的越野生态体系，让长城站在职业规矩制定者的高度，强化长城在越野赛道的引领形象。
这是契合商场逻辑也契合坦克品牌开展示状的做法，对越野工业、企业和顾客都有活跃意义。虽然越野文明的开展需求更多土壤和时刻，短期给长城带来的品牌和销量加成大概率是比较有限的，但直面竞赛，充沛发掘本身可依托的优势，关于当下的长城来说，无疑是一件正确的事。
与在越野赛道“活跃防护”的做法相似，长城近期的其他动作标明，好像有退守燃油车范畴的主意。商场人士遍及认为，长城的新能源转型慢，便是由于不舍得抛弃燃油年代的技能堆集，而不舍正是由于长城在燃油车范畴的确有适当高的技能壁垒。
1月9日，长城轿车宣告新设“长城品牌超豪车BG”，魏建军任新品牌的董事长，长城轿车原技能副总裁宋东先为CEO，张晓波任CTO，这是长城2025年001号录用。现在新品牌并未发布其终究命名和相关的产品规划，但从“长城品牌超豪车BG”的安排录用命名上看，新品牌的定位高于长城集团现在的各品牌。
怎样表现自己的技能实力，一款超奢华车型其实是最直观的证明，这是车企遍及的做法，或许也是长城2025年001号录用的初衷。
实际上，长城早就开端为这款新车做铺垫了。此前在2024年10月的长城秋季技能发布会上，魏建军曾泄漏，2025年4、5月，长城将推出4.0 V8的大排量发动机。据悉，这款发动机是为超级越野渠道而预备，现在来看，大概率会成为新项意图中心技能之一。
值得注意的是，当下我国车企声称的向奢华品牌建议应战，大多是躲避掉传统的发动机、变速箱和底盘体系等技能短板，经过电动化和智能化换道超车。但长城此次的奢华车型现在看来并不是简略地依托新能源纯电动来躲避传统车的体系，而是挑选在动力、驱动、变速箱等中心范畴与传统超奢华品牌正面“硬刚”，长城在燃油车范畴的技能自傲清楚明了。
坊间撒播，长城轿车之所以得名“长城”，是取其“巩固、经用和具有凝聚力”的涵义。现在来看，魏建军或自动或被动地抛弃在新能源范畴的“开疆拓土”，回头在优势范畴加高壁垒的做法，从某种意义上说，让长城这个姓名变得愈加恰当了。
“网红”魏建军
假如树立奢华新品牌和保护越野赛道的位置是针对外部环境改动做出的具有防护性质的战略调整，2024年，魏建军还有一个重要工作便是成为“高质量网红”。
“学雷军”运动进行至今，与其他车企“蹭一波流量就撤”的做法不同，魏建军是最卖力、最活跃的那个人。成为“网红”对此前习气低沉的魏建军来说并不简单，他也为之付出了许多精力，让渡了不少隐私。比方曾经他喜爱穿戴背心拖鞋去保定的万博广场吃小吃，但现在不行了，会被认出来。
不过虽然花了不少心思，魏建军的直播作用却并不算成功。与雷军的直播重点是回应网民的详细要求，交作业，赢民意的做法不同，魏建军的直播，特别是前期的直播，往往是站在高处谈长城的技能抢先，批判商场无序竞赛，却很少提及在详细产品上的优化和调整，以及长城对商场需求与消费心思的解读与掌握。
这或许是由于，他直播的意图不只在于期望长城能如小米般完成“跨界走红”，也期望经过“带头直播”的方法激活内部，推进公司内部的文明、理念和体系革新。换句话说，刚开端的时分，他的直播与其说是给观众看的，不如说是给管理层和业界看的。
在本年上半年，魏建军带领营销转向后，长城轿车首席增加官李瑞峰、哈弗品牌总经理赵永坡都先后在微博上发布千余字的反思文字，揭露反省本身过错。但这些洋洋洒洒、爱情真诚的反省，所面向的目标却并非顾客，而是以身作则的“魏总”。“魏总痛批 H6 不会做营销，这点咱们得供认”“已然领导点名了，咱们总要做出些改动”。
假如说雷军的直播是向顾客交作业，而长城管理层的对外表态却像是给魏建军交作业。竞赛白热化的2024年，这种重视方式而疏忽本质的“自嗨”，作用可想而知。这或许是为何长城进行了那么多场直播，却依然没能取得销量的原因。
不过，在最近的两场直播里，魏建军的讲话内容有了显着改动，比起点拨职业，他开端真实地面向观众和顾客，更多地去讲产品的技能思路和运用细节，更坦白、更聚集品牌本身。与魏建军同步改变的是长城的宣扬节奏，无论是宣扬长城的高精尖实验室，仍是发布2025年001号录用，又或是树立“长城越野联盟”，种种动作都提醒了长城未来的开展方向：强化技能抢先，安全榜首的品牌形象，一起强化在优势细分商场的话语权。
品牌的生长和开展是一个长时刻的进程，不可能一蹴即至，现在的营销思路能为长城带来多少助力依然需求时刻验证，但无论如何，更真诚地对待用户，对待自己，是穿越周期的榜首步。
被迫的长城，自动的魏建军
接近新年，魏建军出镜的频率又高了一些。先是与央视新闻对话，介绍长城的高精尖实验室，后是1月9日在零下二十摄氏度的长白山直播几个小时，进行原始森林穿越，高速冲坡等，宣扬长城在推行越野文明方面所做的尽力。...
日前，闻名博主何同学因共享自己处理网约车司机索要好评的阅历引发争议。继上一年被质疑抄袭后，何同学再度堕入言辞漩涡。
在这则引发争议的微博里，@老师好我叫何同学（以下称“何同学”）说到：曩昔他面临司机的好评恳求会口头容许但过后忘记，现在改为直接回绝。“作为一个有巴结倾向的人，这是我训练真挚和勇气的方法。”
言辞随后愈演愈烈。在#何同学被评高傲而不自知#这一热搜论题下，阅览量累积过亿，共13.8万人次参加互动。不少网友仿照何同学前述微博，写了一段回绝“一键三连”的文字表达挖苦。第三方数据渠道显现，何同学B站账号一夜掉粉过万。现在其已删去涉事微博，暂未作出揭露回应。（据4月14日大河报报导）
何同学引发争议的言辞
该不该给网约车司机好评，这不该是个问题。每个人乘坐网约车，都有根据现实和本身感触去点评的权力，包含何同学在内。他完全可以容许司机给好评而不给，更有权在司机索要好评时清晰回绝。可是，他为什么会引发这么大的争议，乃至被称为“翻车”呢？
其一，他的行为或许涉嫌“双标”。现实上，何同学自己做为UP主，也是需求转评赞的。转评赞作为网络上流量的要害数据之一，越高越会得到渠道的推流，越高越显得有人气。可以说，一键三连便是生产力。做自媒体的，找受众索要转评赞“做数据”是普遍存在的。既然如此，何同学有必要拿这个说事吗？
网友谈论截图
其二，便是何同学尽显高傲。网约车司机这个集体作业比较辛苦，经过劳作来营生，早出晚归，许多方面还没有保证。客观来说，是需求社会尊重和了解的人群。何同学呢，是有千万粉丝的网红。第三方数据渠道显现，何同学B站主账号的定制视频报价74万元/条，植入视频44万元/条。话说过来，何同学对网约车何不多点同情心呢？他的言辞给人“何不食肉糜”之感。
其三，这次他被网友针对，另一个原因是前期《我用36万行备忘录做了个动画……》涉嫌抄袭的余波。他在那条视频中宣称“咱们专门写了一个软件”，后来被网友发现用的是开源代码。最终，他只得承认是“从开源程序改动而来”，并因而致歉。在这样的情况下，他还谈什么“真挚”和“勇气”，所以事情继续发酵。
网红由于言辞翻车并不稀有，犯相同缺点的还有羊毛月，何同学本该从中得到经验。2024年11月，羊毛月发布一则视频被指嘲讽大学生工作难，引发网友热议。尔后，他就相关言辞发布抱歉视频，但网友并不配合，相关论题冲上热搜。随后，其账号被封禁，显现“该用户被制止重视”。在其解禁后，与顶峰时期比较少了200万左右。
网红的粉丝越多，职责越大，在各个方面网友的希望就越高。在这里，欠好点评何同学的言辞是对仍是错，但一个客观现实是，作为社会的一分子，每个人对社会应该有最基本的悲悯和同情心。社会地位越高，手上的资源越多，越要意识到自己“德要配位”。不然，不只会被网友“一键删去”，自己形象受损，还会影响流量变现的。
（来历：极目新闻）
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