长城汽车魏建军：用酷爱造车，因任务出海
赤子之心魏建军，造车三十四年的酷爱与任务
由大而强，走向世界，是这一代我国轿车人的任务。
无论是蔚来、小鹏、零跑等造车新势力，仍是长城、比亚迪、奇瑞、上汽等老牌企业，都在为“走出去”而斗争。
动力方式的革新让我国轿车加快了出海的脚步。当三电系统替代了油车三大件，我国轿车工业的先天缺乏开端被补偿，再加上电动化产业链的老练，我国制作的新动力车不断销往日本、欧洲、东南亚、南美等国家和区域。
但新动力车出口一片蒸蒸日上之下，也有危险暗生。在我国商场开端的价格战，本钱战，现已从国内卷到了海外，一切车企都深陷其间。
长城轿车董事长魏建军近期在揭露访谈中提到了他对我国轿车出海的观点，“咱们不能好高骛远，咱们应该奔着轿车强国去，安全和质量都是用本钱来构建的，光是一味地廉价，产质量量极端堪忧。”
作为我国干流轿车厂商中兴办时间最早的民营车企之一，长城轿车从1997年开端便早早踏出国门，至今现已有27年的时间。多年的出海阅历让长城轿车认识到了，我国新动力车在全球商场正处于一个“奇妙的时间”。
假如出海意味着零赢利卖车，乃至在当地掀起价格战，迫使轿车开发规范不断下降，那只能让我国轿车的品牌形象与未来只能止步不前。
魏建军是老一辈轿车人，至性至情，他以为，轿车职业应该遵从这么多年沉积下来的规矩和逻辑，保证给到顾客的每一台车，都是充沛安全、牢靠、通过完好研制测验的产品，不是半成品，不能由于价格战，就去下降产品规范。
这不只是对顾客最大的损伤，更是阻止我国轿车在海外树立形象的拦路虎。
纵观轿车开展史，因盲目寻求利益而罔顾开发规范的事情有太多。我国车企也走到了这一选择时间。长城轿车率先为职业敲响警钟，轿车出海，要树立在质量与安全之上，要尊重规矩，而非损坏规矩。
榜首部分 踏破规矩，买单人唯有顾客
近两年来，价格战一直是我国轿车商场挥之不去的阴霾，一切车企都堕入其间，无法抽身。
近来，我国轿车流转协会日前发布陈述称，价格战致使新车商场在1-8月丢失1380亿元。更触目惊心的是，1-8月，我国轿车职业赢利率仅4.7％，低于下流工业企业赢利率6.2％的平均水平。
广汽董事长曾庆洪在本年的我国轿车重庆论坛上痛批价格战，道出了大多数人的心声。“企业意图是盈余，为国家做奉献。咱们应该有全局格式，长时间主义，而不是眼前去‘卷’。没有效益企业不行生计。”
吉祥副总裁杨学良也深有同感：“不打简略粗犷的价格战，要打高质量价格战，还要打技能战、质量战、服务战、品牌战，还有企业的品德战。”
在车企与供应链企业叫苦连天的情况下，开端有企业打听质量与安全的红线。
食物职业存在一个网络热词，叫“科技与狠活”，代指一些假冒伪劣、虚伪宣扬食物的制作进程。现在，我国轿车工业，也开端有了科技与狠活。
魏建军对轿车职业爱之深，责之切，他指出，“新车价格再三下降，这听起来好像利好顾客，但超出惯例的降本，逼得一些厂家偷工减料，乃至造假，一旦引发质量危机，终究要由顾客买单。”
在制作工艺短时间内不能产生颠覆性改动的情况下，价格一味下降，质量一定会下降。终究的成果便是，越来越多的良币开端被劣币所驱赶。
而关于早一步买车的顾客，频频降价可谓背刺，更不用说购买了关闭车企车辆的顾客。
“十年间，咱们的轿车品牌现已倒掉了24个，未来还会有车企继续倒下。顾客现在买了廉价车，但未来的本钱，无法估计。”魏建军非常痛心。
轿车职业的竞赛益发超出规矩，功能虚标现已成为了常态，“标1200公里，实践才跑600公里”。顾客只要把车开回家才干发现端倪。
轿车开发周期不断缩短，价格不断下降，短期看影响销量，蒸蒸日上，但久而久之，不管末节，必成大患。
轿车产品的开发流程杂乱且绵长。每一款新车上市前都阅历两次冬标，一次夏标，以及耐久性、稳定性、NVH等大大小小数千个项意图苛刻测验。
这些开发测验进行的是否完好，是顾客提车之后不会“三天一小修，五天一大修”的基本保障。车企为了让产品愈加过硬，往往会将测验强度加到一辆车全生命周期都开不到的路程数。
这是一个杂乱、巨大的系统工程，要通过归纳工况重复的验证，重复的沉淀和推理才干得出终究的定论，对设备条件、资金、人员素质等都有着极高的要求。
但是，跟着竞赛加重，车企的开发流程不断缩短，各个零部件为了降本也开端下降要求，乃至有车企喊出了12个月开发一款新车的标语。
这样粗糙的开发流程下出产的价格更廉价的车辆，尽管罕见大问题呈现，但小毛病继续不断，胎压缺乏，辅佐驾驭失效，车机bug等不胜枚举。
终究损伤的，不只是结壮干事的车企，更多的是为其买单的顾客。假如这些“小毛病”不断呈现在海外商场，对我国轿车工业的损伤愈加难以拯救。
第二部分 敲响出海警钟，长城敢为职业先
据海关总署计算，2023年，新动力轿车、锂电池、光伏产品成为了我国出口的“新三样”，产品出口算计1.06万，洋洋大观。
出海现已成为了轿车职业的年度热词之一。但是，高速开展之下，也有乱象丛生。假如轿车出海的满分是10分，魏建军以为现在只要3分。
他指出，我国轿车在全球商场还有许多的痛点，比方没有品牌溢价，不能本土化出产等。海外车企有太多的阅历值得我国车企去学习。
以现代轿车集团为例，其在我国的新车出售不断下滑，简直无力回天，重庆工厂乃至呈现“五折促销”。但在全球来看，现代仍有极大的商场份额，其上一年全球销量超越730万辆，赢利超人民币813亿元。
魏建军说：“我国现在出口的大部分都是整车或者是散件拼装，咱们职业叫CKD，但现代起亚大部分都是海外制作的，本地出产出售，这样你的本钱就赶不上人家。”
因而，长城轿车一直在推进全球本土化出产。在海外，长城轿车在泰国、巴西等地树立3个全工艺整车出产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦、印尼、马来西亚等地具有多家KD工厂。
长城轿车现已树立起了一套完善的全球研制，出产，营销和出售系统。在销量上，长城轿车已出口到170多个国家和区域，海外出售途径超越1300家，海外累计销量超越170万辆。2024年1-9月，长城轿车2024年海外累计销量32.42万辆，同比增加53.16%。
作为出海的前驱，长城有太多的阅历，但跟着出海的车企越来越多，也开端有车企罔顾底线，应战规矩。
有车企在海外零赢利卖车，直接导致欧盟等区域向我国车企加税；有车企在泰国一年内接连降价，掀起价格战，引起顾客抵抗。这都是在应战当地的商场规矩。
我国新动力轿车，假如因价格战在海外商场呈现质量问题，对我国轿车品牌形象的危害最为严峻，一切出海车企都难以独善其身。
海外商场的法规苛刻程度众所周知。通用轿车因排放超支被美国政府处以1.458亿美元的罚款；群众轿车更是因在柴油车中运用不合法软件诈骗排放测验，终究得到140亿美元的天价罚单。
面临如此鲜活的事例，我国车企不能哀之而不鉴之。
健全海外的出产营销网络是我国轿车走向世界的天梯，是咱们需求补齐的距离。但过硬的质量和强壮的技能实力，才是我国轿车全球化的绝不能忽视的根底。
现在，我国新动力车职业在通过三年的高速开展后，也走到了高质量开展的门前，谁能真实的跨进这道门，而谁又绕门而不入，将成为车企的分岔路口。
在我国车企都身处价格战漩涡，难以抽身的时间，需求业界有人站出来，提示一切人：出海，更需遵守规矩。作为仅有一位在任34年的车圈老将，长城轿车董事长魏建军义无反顾地担任起这个人物。
他走到台前，面临群众与不熟悉的互联网，直抒己见。“那些财政造假者，产品造假者，不诚信者，就不应该在这个牌桌！”
魏建军历来都是站在顾客和我国轿车工业的态度，他或许无法推进整个职业的改动，但他一直有着自己的坚持。
任何一家车企都应该认识到，能否据守规矩的底线，是否能够重回健康的次序，不只左右着轿车职业在国内的开展，相同决议着我国轿车，走向世界的命运。
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接连两场活动，泄漏出长城近期的传达重心，一个方向是着重技能才能，强化技能抢先，安全榜首的品牌形象，另一个方向则是强化自己在细分商场，特别是越野这条赛道上的统治力与“大哥”位置。
比较此前走的弯路，这样的传达思路其实是越来越有规矩的表现。但从商场的反响来看，比起搞懂不流畅的技能细节，想象未来的越野日子，“吃瓜大众”仍是更热衷于在销量榜单中找到排名不断下滑的长城轿车，然后戏弄一句：长城现已从传统大厂被挤到了“小孩那桌”。
的确，当同为传统大厂的比亚迪、奇瑞、吉祥纷繁掏出年销量破200万辆、同比增加超30%的成绩单，长城同比仅增加0.21%的数字显得分外失落。但假如借此就确定这家百万销量的车企现已掉队，恐怕还为时过早。
回绝价格战 新能源销量疲软
长城的总销量增速慢，首要是由于新能源轿车销量增加得不够多。依据长城轿车发布的销量快报，2024年，长城轿车累计销量约123万辆，同比增加0.21%。其间，新能源车型累计出售约32.18万辆，同比增加41.55%。
虽然有超四成的增加，但这个数字放在职业界并不算优异。本年，比亚迪新能源卖了427万辆、吉祥新能源卖了149万辆，长安新能源卖了73万辆。不提遥遥抢先的比亚迪，与吉祥、长安比较，长城新能源也差劲不少。
与吉祥轿车具有银河、极氪，长安具有深蓝等在干流商场、干流价格段的热销品牌不同，长城轿车寄予厚望的魏牌、欧拉商场表现并不出彩。
在新能源遍及成为拉动车企总销量上涨引擎的2024年，徜徉在干流商场之外的长城，天然无法充沛享用到新能源商场快速胀大的盈利。而长城在新能源范畴的被动局面，也导致其在销量榜单上掉出了前十。
在新能源范畴，长城真实拿得出手的简直只剩下坦克一张牌。
好在坦克满足耀眼，曩昔两年，越野这个从前的小众赛道越来越热烈。先是东风轿车下场推出奢华电动越野品牌猛士，接着比亚迪以仰视和方程豹两大高端品牌强势入驻，随后奇瑞也敏捷跟进推出电动版捷途旅行者，一时刻，车圈处处都是“方盒子”。
凶相毕露之下，坦克守住了擂台，时至今日，这些后来者中的大部分成了坦克“封神”的布景板。2024年，坦克品牌年销量23万辆，累计全球用户数打破60万，长城旗下各产品占我国越野车商场总盘子的65%以上。
坦克的超卓表现，将长城的单车均价和赢利水平拉高。前三季度长城轿车单车归纳收入为16.66万元，较去年同期提高2.83万元，这在车企遍及以价换量的当下，显得尤为可贵。
但昌盛之下也有危险，跟着比亚迪的价格攻势越来越猛，坦克的疲态开端闪现。自8月份开端，敞开降价后的豹5来势汹汹，现已接连5个月新能源硬派越野销量冠军，年末比亚迪发布的方程豹8避长城矛头，着重的卖点不再是越野才能，而是与华为协作的乾崑智驾体系。在12月份出售5012辆，环比增加103.5%，稳居40万级新能源SUV销量前3，成为坦克700 Hi4-T劲敌。
当时消费基本面没有好转、供需联系底子调整没有完成的布景下，商场理应尊重车企为保证赢利而不参加价格战的挑选。但当友商纷繁拿起价格大棒，作为少数派的长城在销量方面天然会面对更大的压力。特别是在顾客已习气于扣头购车的商场里，不想卷进剧烈价格战的长城，想要保卫“越野一哥”的位置，能采纳的战略其实十分有限。
自动防护 树立技能“长城”
越野相较于其他细分商场展示出来的共同的社群特点，为长城供给了时机。当时，国内轿车商场仍首要聚集于车辆的实用性，轿车休闲与文娱工业尚待老练，越野文明的培养也因而受到了限制。并且即使顾客置办了越野车，能够真实享用越野趣味的场所不只稀疏，条件也受限。
根据这样的布景，能够更好地去了解长城近期的动作：以职业老迈的身份，推进越野运动规范化、次序化开展，保卫长城在这个优势赛道的话语权。
1月9日，长白山脚下，坦克品牌总经理刘艳钊宣告树立“长城越野联盟”，称未来将不断投入资源开展长城越野学院，针对不同场景，树立各种实体学院安排，提高咱们的越野驾驭技巧，未来还将延伸到全国更多区域，掩盖更多类型的越野场景，点亮我国越野地图。在宣告树立越野联盟后，长城轿车正式发布了我国首个越野场景分级规范，此前的10月，长城刚刚发布了越野车型分级。
树立 “长城越野联盟” 、开展长城越野学院、发布越野场景分级规范和越野车型分级，本质上是在构建一个以长城为中心的越野生态体系，让长城站在职业规矩制定者的高度，强化长城在越野赛道的引领形象。
这是契合商场逻辑也契合坦克品牌开展示状的做法，对越野工业、企业和顾客都有活跃意义。虽然越野文明的开展需求更多土壤和时刻，短期给长城带来的品牌和销量加成大概率是比较有限的，但直面竞赛，充沛发掘本身可依托的优势，关于当下的长城来说，无疑是一件正确的事。
与在越野赛道“活跃防护”的做法相似，长城近期的其他动作标明，好像有退守燃油车范畴的主意。商场人士遍及认为，长城的新能源转型慢，便是由于不舍得抛弃燃油年代的技能堆集，而不舍正是由于长城在燃油车范畴的确有适当高的技能壁垒。
1月9日，长城轿车宣告新设“长城品牌超豪车BG”，魏建军任新品牌的董事长，长城轿车原技能副总裁宋东先为CEO，张晓波任CTO，这是长城2025年001号录用。现在新品牌并未发布其终究命名和相关的产品规划，但从“长城品牌超豪车BG”的安排录用命名上看，新品牌的定位高于长城集团现在的各品牌。
怎样表现自己的技能实力，一款超奢华车型其实是最直观的证明，这是车企遍及的做法，或许也是长城2025年001号录用的初衷。
实际上，长城早就开端为这款新车做铺垫了。此前在2024年10月的长城秋季技能发布会上，魏建军曾泄漏，2025年4、5月，长城将推出4.0 V8的大排量发动机。据悉，这款发动机是为超级越野渠道而预备，现在来看，大概率会成为新项意图中心技能之一。
值得注意的是，当下我国车企声称的向奢华品牌建议应战，大多是躲避掉传统的发动机、变速箱和底盘体系等技能短板，经过电动化和智能化换道超车。但长城此次的奢华车型现在看来并不是简略地依托新能源纯电动来躲避传统车的体系，而是挑选在动力、驱动、变速箱等中心范畴与传统超奢华品牌正面“硬刚”，长城在燃油车范畴的技能自傲清楚明了。
坊间撒播，长城轿车之所以得名“长城”，是取其“巩固、经用和具有凝聚力”的涵义。现在来看，魏建军或自动或被动地抛弃在新能源范畴的“开疆拓土”，回头在优势范畴加高壁垒的做法，从某种意义上说，让长城这个姓名变得愈加恰当了。
“网红”魏建军
假如树立奢华新品牌和保护越野赛道的位置是针对外部环境改动做出的具有防护性质的战略调整，2024年，魏建军还有一个重要工作便是成为“高质量网红”。
“学雷军”运动进行至今，与其他车企“蹭一波流量就撤”的做法不同，魏建军是最卖力、最活跃的那个人。成为“网红”对此前习气低沉的魏建军来说并不简单，他也为之付出了许多精力，让渡了不少隐私。比方曾经他喜爱穿戴背心拖鞋去保定的万博广场吃小吃，但现在不行了，会被认出来。
不过虽然花了不少心思，魏建军的直播作用却并不算成功。与雷军的直播重点是回应网民的详细要求，交作业，赢民意的做法不同，魏建军的直播，特别是前期的直播，往往是站在高处谈长城的技能抢先，批判商场无序竞赛，却很少提及在详细产品上的优化和调整，以及长城对商场需求与消费心思的解读与掌握。
这或许是由于，他直播的意图不只在于期望长城能如小米般完成“跨界走红”，也期望经过“带头直播”的方法激活内部，推进公司内部的文明、理念和体系革新。换句话说，刚开端的时分，他的直播与其说是给观众看的，不如说是给管理层和业界看的。
在本年上半年，魏建军带领营销转向后，长城轿车首席增加官李瑞峰、哈弗品牌总经理赵永坡都先后在微博上发布千余字的反思文字，揭露反省本身过错。但这些洋洋洒洒、爱情真诚的反省，所面向的目标却并非顾客，而是以身作则的“魏总”。“魏总痛批 H6 不会做营销，这点咱们得供认”“已然领导点名了，咱们总要做出些改动”。
假如说雷军的直播是向顾客交作业，而长城管理层的对外表态却像是给魏建军交作业。竞赛白热化的2024年，这种重视方式而疏忽本质的“自嗨”，作用可想而知。这或许是为何长城进行了那么多场直播，却依然没能取得销量的原因。
不过，在最近的两场直播里，魏建军的讲话内容有了显着改动，比起点拨职业，他开端真实地面向观众和顾客，更多地去讲产品的技能思路和运用细节，更坦白、更聚集品牌本身。与魏建军同步改变的是长城的宣扬节奏，无论是宣扬长城的高精尖实验室，仍是发布2025年001号录用，又或是树立“长城越野联盟”，种种动作都提醒了长城未来的开展方向：强化技能抢先，安全榜首的品牌形象，一起强化在优势细分商场的话语权。
品牌的生长和开展是一个长时刻的进程，不可能一蹴即至，现在的营销思路能为长城带来多少助力依然需求时刻验证，但无论如何，更真诚地对待用户，对待自己，是穿越周期的榜首步。
被迫的长城，自动的魏建军
接近新年，魏建军出镜的频率又高了一些。先是与央视新闻对话，介绍长城的高精尖实验室，后是1月9日在零下二十摄氏度的长白山直播几个小时，进行原始森林穿越，高速冲坡等，宣扬长城在推行越野文明方面所做的尽力。...
魏建军引领长城汽车海外征途，巴基斯坦开展效果明显
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长城汽车建立超豪车BG！魏建军亲身带队任董事长
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