长城尝到营销的甜头了吗？
近年来，长城轿车的开展轨道略显波动。
面对高端商场打破未果及新能源转型脚步缓慢的两层应战，其销量非但未完成预期腾跃，反而一再遭受瓶颈限制。
面对这一系列窘境，长城轿车深刻反思，随后环绕新能源范畴、智能化晋级以及营销战略等中心板块，建议全面革新。
尤为有目共睹的是，长城轿车近半年来的营销革新成为业界焦点。从来以“铁腕”“硬汉”形象著称的董事长魏建军，此番打破常规，亲身披挂上阵，带领长城轿车进行了一场在“聚光灯”下的营销革新。
那么，这半年的营销革新究竟为长城轿车带来了哪些实质性的改变与成效？
老迈打头阵
曩昔很长一段时刻，魏建军鲜少站在聚光灯下，“实际上我（曩昔）很长时刻连媒体都很稀有”魏建军这样说道。
不过，本年魏建军屡次打破常规。更新微博、发布视频、进行直播等方法活跃测验互联网营销，并与车圈顶流雷军互送新车、直播连线等。
简直当下新势力车企的老迈所做的事，魏建军都在逐个测验。
本年3月，魏建军忽然更新了注册13年0发布的微博，在个人微博途径发布了首条音讯，并为坦克700 Hi4-T和智驾打起了广告。
以此为节点，魏建军开端频频出头。4月15日，魏建军在河北保定初次经过直播方法，向网友全面展现长城轿车无高精地图全场景NOA。
5月10日，长城轿车在总部保定举行2024年股东大会，不只长城轿车高管全部参与，还一改平常闭门会的方法，经过多个途径进行线上同步直播。
这场直播没有事前排演，没有提前准备的材料，魏建军直接敞开镜头，直面很多投资者、车主、媒体和网友。
魏建军在股东大会上坦言，“我在做榜样，我必定比职工做得好，我有优势，因为我是老板。”
“我期望咱们的团队多出头，我也期望（高管）在各自的范畴都有（自己的）微博。”
事实上，2023年6月，长城轿车15位高管在同一天就已注册微博个人账号，并且引发了职业广泛热议，可是尔后就堕入沉寂。
就在魏建军“发令”之后，长城轿车的多位高管又开端在微博频频互动起来。
尔后，魏建军又进行了“魏建军的周末”以及对话央视等直播活动，既会介绍长城轿车总部所在地河北保定的前史文化，还会讨论轿车商场的竞赛局势、长城轿车关于智驾、成绩等的开展情况等。
除了直播外，魏建军还时隔6年重返发布会舞台，稀有的为魏牌新车站台，并进行了以《酷爱》为主题的讲演。
盖世轿车研究院剖析师剖析，魏建军使用直播等方法打造个人IP，是长城习惯商场和用户需求，采纳新营销方法的详细体现。是习惯交际媒体年代信息传达特色、应对商场竞赛加重、前进品牌亲和力和用户黏性、习惯数字化营销趋势的必然选择。
长期以来，长城轿车倾向于环绕技能、产品质量树立品牌形象，而较少对大规模营销活动进行投入。可是，跟着商场环境的不断演化和竞赛态势的日益剧烈，这一传统战略已难以满意当时商场的多元化需求。
魏建军曾在揭露讲话中屡次着重，面对商场的高度竞赛，长城轿车将愈加重视营销和品牌建造。
纵观魏建军的几回直播或言辞，多是环绕长城轿车的薄缺点，包含智能化和哈弗品牌及魏牌品牌。作用也不出意外的完成了破圈。
不过，打造老板IP相同会有危险。在魏牌全新蓝山正式上市的发布会上，面对职工说长城智驾是榜首队伍时，魏建军自傲直言：“把队伍去掉，咱们现在便是榜首。”
而在对话央视的直播中，直言我国电动轿车没什么中心技能；轿车职业竞赛不讲规矩，放血式降价，逼得一些厂家偷工减料乃至造假等等。
可是，这种“直爽”的讲话，也遭到了部分网友的嘲讽、打击。事实上，此前抱负和上汽智己相关高管，就曾因过于剧烈的讲话，而导致谴责，对旗下车型带来了不小的影响。
长城大搞营销革新
在魏建军的带领下，长城轿车开端了一场由上至下的环绕营销进行的全面革新。包含从营销途径、到安排架构、再到高管录用等等多个环节。
本年上半年，长城轿车进行了新一轮的安排调整，特别着重了中台的人物，将中台数量增至八个，包含新增的新媒体直播运营中台和产品办理中台。这一系列安排由长城轿车首席增加官李瑞峰统管，直接向长城轿车董事长魏建军报告。
相应地，各中台担任人也呈现大幅调整，其间，常尧任用户运营中台担任人；张瑞亮任出售服务中台担任人；终端运营中台担任人为倪亚欣；新增的新媒体直播运营中台担任人为黄悦。查阅经历发现，各担任人根本都有较深的营销经历。
有相关人士泄漏，这一系列调整是对现有安排和商场战略的优化。办理层期望经过这些革新，可以在新能源和智能化快速开展的职业布景下，坚持并扩展商场份额。跟着中台功能的强化，各品牌的商场活动估计将愈加和谐，然后构成强壮的商场联动效应。
长城轿车还开端进入直营形式。据悉，本年5月份开端，长城轿车将测验双出售系统，即在坚持现有经销商系统外，还将选用直营出售形式。直营品牌被命名为长城智选，与长城的经销商构成“双销”系统，以弥补长城轿车的网络布局。
关于为何做直营，魏建军表明：咱们的产品需求做推行，咱们魏牌的高山、蓝山等，都需求面对更高端的用户和服务，并且想要品牌向上，往高端走，就需求做直营。
据了解，长城智选现在包含坦克和魏牌两个品牌，包含坦克300、坦克400、坦克500和坦克600，魏牌的蓝山和高山等车型。
长城直营事务担任人、长城轿车副总裁冯复之表明，从价格段来看，这些产品的价格远高于长城其他产品，代表了长城的高端系列，这实际上也是处理当时长城高端品牌在终端所面对的品牌和服务问题。值得一提的是，冯复之曾任抱负轿车零售总监，2023年末进入长城轿车。
事实上，近两年，长城轿车一直在推动企业to C转型。比方，长城轿车曾测验过商超形式，欧拉、沙龙等品牌均在中心一线城市树立了商超店，坦克与魏牌品牌测验与经销商联手，树立直营新形式，不过都收效甚微。而长城智选承载的便是长城轿车全面to C的战略。
盖世轿车研究院剖析师以为，传统营销方法存在获客本钱高，转化率低一级问题，且轿车消费商场产生巨大变化，新式消费集体对产品需求不断多样化，车企需求愈加精准地掌握用户需求。改变营销方法是车企习惯商场开展趋势，前进品牌竞赛力和商场占有率的重要手法。
长城轿车总裁穆峰在沟通会上也表明：“咱们期望经过直营途径构成产品与潜客之间的链接，也拉动内部真实完成全面to C。”
此外，长城轿车也在使用外援的力气，助力营销革新。9月20日，长城轿车与华为签署营销数智化全面协作协议。两边的此次协作，将凭借华为在云服务、AI、智能联接与交互等方面的技能，推动长城轿车营销数智化转型。
跟着营销革新的全面深化，长城轿车的营销费用也呈现出显着的增加态势。在本年的前三季度中，长城轿车的出售费用达62.43亿，同比增加了22.26%。
成效几许？
长城轿车如此大费周章的革新，其意图便是为了新能源转型和品牌冲高。现在，成效几许？
销量上看，长城轿车体现欠安。本年9月，长城轿车共出售新车10.84万辆，较去年同期下降了10.88%。这是长城轿车接连第五个月的销量同比下滑。从全年来看，其1-9月累计销量为85.38万辆，同比微跌1.18%。
其间，长城轿车旗下哈弗、魏牌、长城皮卡和欧拉累计销量均有所下滑，同比分别为-4.87%、-1.76%、-13.46%和-39.25%，仅坦克品牌体现鹤立鸡群，同比增加62.43%。
首要针对新能源而进行的营销革新和智能化革新，也并未显着前进长城轿车的新能源销量。
数据显现，长城轿车本年前三季度的新能源车销量为21.15万辆，同比增加24.15%。
可是，长城轿车新能源的销量虽有增加，但相较于比亚迪、吉祥、奇瑞等曾处于同一队伍的车企，其现已被摆开距离。
1-9月，比亚迪累计销量达274.79万辆，同比增加32.13%；吉祥新能源累计销量达97.63万辆；奇瑞新能源累计销量达33.18万辆，同比大增186.4%。
长城轿车新能源转型为何最慢？盖世轿车研究院剖析师以为首要是新能源产品竞赛力缺乏，比方纯电车型定位细分商场体现失利，导致不同品牌产品矩阵涣散，没有构成合力。此外，还有新能源品牌形象树立缺乏等其他原因。
在我国银河证券剖析师石金漫看来，因为产品定价、技能、途径、品牌定位等方面的缺乏，长城轿车首代新能源产品的商场拓宽有所失利，新能源转型落后于全体商场。
不过，长城轿车销量尽管不及预期，可是其营收赢利却较为可观。
本年5月，魏建军在长城轿车年度股东大会上指出：“亏本特别严重的就适度地少出售，发挥咱们的长板，寻求有质量的商场。不亏、微亏或者是赢利比较高的，就大力推行。”
在此指导下，长城轿车本年前三季度，公司经营收入为1422.54亿元，同比增加19.04%，创前三季度经营收入前史新高；净赢利104.29亿元，同比增加108.7%。
盖世轿车研究院剖析师以为，首要原因是销量结构的改进，海外销量和高端车型（特别是坦克品牌车型）销量占比前进显着。
数据显现，第三季度，长城轿车海外销量达12.3万辆，同比增加39.85%，对集团的奉献上升到了四成。
不过从单季度的成绩来看，长城轿车第三季度的赢利水平呈现缩短。其第三季度完成营收508.25亿元，同比仅微增2.61%；净赢利33.5亿元，同比下滑7.82%。
好音讯是，近两个月，魏建军试图用智能化将魏牌车型销量推高的战略已初见成效。
在魏牌蓝山发布会上，魏建军用了很多篇幅叙述长城轿车现在的智能化实力。据他泄漏，长城轿车智能化投入已有超10年，具有10多个研制基地，近6000人研制团队、600多名技能专家。而“长城轿车将现在长城内部最新、最先进的智能化技能凝集于全新蓝山。”
有了魏建军的站台，以及长城轿车在智能化等方面的倾力投入，魏牌的销量在全新蓝山的带动下，直线上升。魏牌9月销量达到了6755辆，同比增加165%。石金漫表明，长城及时调整产品战略，叠加智能化技能的显着前进，正快速补齐曩昔的短板。
本文源自：盖世轿车每日速递
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王振作为证券工作资深人士，自2024年4月出任长城证券副总裁以来，面对公司传统事务缩短与出资收益增加并存的杂乱局势。其能否凭仗跨组织办理经验和财富办理范畴的深耕，反转长城证券成绩不及工作全体的趋势，值得重视。
长城证券副总裁：王振
任职时刻
2021年4月至今，任长城证券财富办理总部总经理；2022年11月至2024年4月，任长城证券财富办理总监；2024年4月至今，任长城证券副总裁；兼任长城基金监事会主席。
相关阅历
王振出生于1976年3月，本科学历。他于1998年7月进入证券工作。在参加长城证券之前，王振总共阅历七次工作变化，其间在安全证券两度任职。参加长城证券之后，王振的工作开展趋于稳定，从露台劳动路经营部（现为露台赭溪路经营部）总经理，升任至长城证券财富办理总监兼财富办理总部总经理。2024年4月，他以副总裁身份出现在长城证券高管序列中。
任内成绩
长城证券2022年经营总收入为31.27亿元，同比削减59.69%；2023年经营总收入为39.91亿元，同比增加27.65%。2022年全工作经营总收入同比削减24.67%，2023年全工作经营总收入同比增加35.01%。这表明近三年来长城证券成绩波动性明显高于商场且复苏动能相对缺乏。
手续费及佣钱净收入在2022年为15.25亿元，2023年下降至13.49亿元，同比下降11.73%。其间生意事务净收入在2022年为9.17亿元，占比60.13%；2023年为7.91亿元，占比58.64%，生意事务净收入同比下降13.74%。中心事务继续承压，虽然2023年总营收增加，但生意事务收入仍旧继续缩短。
长城证券2024年前三季度经营总收入为28.5亿元，同比下降9.45%。手续费及佣钱净收入2023前三季度为10.22亿元，而到了2024年前三季度为7.32亿元，同比下降28.4%。首要受生意、投行、资管事务全线缩短影响。生意事务2024年前三季度为5.32亿元，2024前三季度为6.08亿元，同比下降12.5%。其间，生意事务净收入2024年前三季度的同比增加率分别为 -5.64%、-8.09%、-12.5%。这表明 2024 年前三季度生意事务继续缩短，且下滑速度加速，负面趋势未得到遏止。
判定｜长城证券副总裁王振
券业行家，现实说话。欢迎留言，假如认同，请传达正能量。王振作为证券工作资深人士，自2024年4月出任长城证券副总裁以来，面对公司传统事务缩短与出资收益增加并存的杂乱局势。其能否凭仗跨组织办理经验和财富...
接连两场活动，泄漏出长城近期的传达重心，一个方向是着重技能才能，强化技能抢先，安全榜首的品牌形象，另一个方向则是强化自己在细分商场，特别是越野这条赛道上的统治力与“大哥”位置。
比较此前走的弯路，这样的传达思路其实是越来越有规矩的表现。但从商场的反响来看，比起搞懂不流畅的技能细节，想象未来的越野日子，“吃瓜大众”仍是更热衷于在销量榜单中找到排名不断下滑的长城轿车，然后戏弄一句：长城现已从传统大厂被挤到了“小孩那桌”。
的确，当同为传统大厂的比亚迪、奇瑞、吉祥纷繁掏出年销量破200万辆、同比增加超30%的成绩单，长城同比仅增加0.21%的数字显得分外失落。但假如借此就确定这家百万销量的车企现已掉队，恐怕还为时过早。
回绝价格战 新能源销量疲软
长城的总销量增速慢，首要是由于新能源轿车销量增加得不够多。依据长城轿车发布的销量快报，2024年，长城轿车累计销量约123万辆，同比增加0.21%。其间，新能源车型累计出售约32.18万辆，同比增加41.55%。
虽然有超四成的增加，但这个数字放在职业界并不算优异。本年，比亚迪新能源卖了427万辆、吉祥新能源卖了149万辆，长安新能源卖了73万辆。不提遥遥抢先的比亚迪，与吉祥、长安比较，长城新能源也差劲不少。
与吉祥轿车具有银河、极氪，长安具有深蓝等在干流商场、干流价格段的热销品牌不同，长城轿车寄予厚望的魏牌、欧拉商场表现并不出彩。
在新能源遍及成为拉动车企总销量上涨引擎的2024年，徜徉在干流商场之外的长城，天然无法充沛享用到新能源商场快速胀大的盈利。而长城在新能源范畴的被动局面，也导致其在销量榜单上掉出了前十。
在新能源范畴，长城真实拿得出手的简直只剩下坦克一张牌。
好在坦克满足耀眼，曩昔两年，越野这个从前的小众赛道越来越热烈。先是东风轿车下场推出奢华电动越野品牌猛士，接着比亚迪以仰视和方程豹两大高端品牌强势入驻，随后奇瑞也敏捷跟进推出电动版捷途旅行者，一时刻，车圈处处都是“方盒子”。
凶相毕露之下，坦克守住了擂台，时至今日，这些后来者中的大部分成了坦克“封神”的布景板。2024年，坦克品牌年销量23万辆，累计全球用户数打破60万，长城旗下各产品占我国越野车商场总盘子的65%以上。
坦克的超卓表现，将长城的单车均价和赢利水平拉高。前三季度长城轿车单车归纳收入为16.66万元，较去年同期提高2.83万元，这在车企遍及以价换量的当下，显得尤为可贵。
但昌盛之下也有危险，跟着比亚迪的价格攻势越来越猛，坦克的疲态开端闪现。自8月份开端，敞开降价后的豹5来势汹汹，现已接连5个月新能源硬派越野销量冠军，年末比亚迪发布的方程豹8避长城矛头，着重的卖点不再是越野才能，而是与华为协作的乾崑智驾体系。在12月份出售5012辆，环比增加103.5%，稳居40万级新能源SUV销量前3，成为坦克700 Hi4-T劲敌。
当时消费基本面没有好转、供需联系底子调整没有完成的布景下，商场理应尊重车企为保证赢利而不参加价格战的挑选。但当友商纷繁拿起价格大棒，作为少数派的长城在销量方面天然会面对更大的压力。特别是在顾客已习气于扣头购车的商场里，不想卷进剧烈价格战的长城，想要保卫“越野一哥”的位置，能采纳的战略其实十分有限。
自动防护 树立技能“长城”
越野相较于其他细分商场展示出来的共同的社群特点，为长城供给了时机。当时，国内轿车商场仍首要聚集于车辆的实用性，轿车休闲与文娱工业尚待老练，越野文明的培养也因而受到了限制。并且即使顾客置办了越野车，能够真实享用越野趣味的场所不只稀疏，条件也受限。
根据这样的布景，能够更好地去了解长城近期的动作：以职业老迈的身份，推进越野运动规范化、次序化开展，保卫长城在这个优势赛道的话语权。
1月9日，长白山脚下，坦克品牌总经理刘艳钊宣告树立“长城越野联盟”，称未来将不断投入资源开展长城越野学院，针对不同场景，树立各种实体学院安排，提高咱们的越野驾驭技巧，未来还将延伸到全国更多区域，掩盖更多类型的越野场景，点亮我国越野地图。在宣告树立越野联盟后，长城轿车正式发布了我国首个越野场景分级规范，此前的10月，长城刚刚发布了越野车型分级。
树立 “长城越野联盟” 、开展长城越野学院、发布越野场景分级规范和越野车型分级，本质上是在构建一个以长城为中心的越野生态体系，让长城站在职业规矩制定者的高度，强化长城在越野赛道的引领形象。
这是契合商场逻辑也契合坦克品牌开展示状的做法，对越野工业、企业和顾客都有活跃意义。虽然越野文明的开展需求更多土壤和时刻，短期给长城带来的品牌和销量加成大概率是比较有限的，但直面竞赛，充沛发掘本身可依托的优势，关于当下的长城来说，无疑是一件正确的事。
与在越野赛道“活跃防护”的做法相似，长城近期的其他动作标明，好像有退守燃油车范畴的主意。商场人士遍及认为，长城的新能源转型慢，便是由于不舍得抛弃燃油年代的技能堆集，而不舍正是由于长城在燃油车范畴的确有适当高的技能壁垒。
1月9日，长城轿车宣告新设“长城品牌超豪车BG”，魏建军任新品牌的董事长，长城轿车原技能副总裁宋东先为CEO，张晓波任CTO，这是长城2025年001号录用。现在新品牌并未发布其终究命名和相关的产品规划，但从“长城品牌超豪车BG”的安排录用命名上看，新品牌的定位高于长城集团现在的各品牌。
怎样表现自己的技能实力，一款超奢华车型其实是最直观的证明，这是车企遍及的做法，或许也是长城2025年001号录用的初衷。
实际上，长城早就开端为这款新车做铺垫了。此前在2024年10月的长城秋季技能发布会上，魏建军曾泄漏，2025年4、5月，长城将推出4.0 V8的大排量发动机。据悉，这款发动机是为超级越野渠道而预备，现在来看，大概率会成为新项意图中心技能之一。
值得注意的是，当下我国车企声称的向奢华品牌建议应战，大多是躲避掉传统的发动机、变速箱和底盘体系等技能短板，经过电动化和智能化换道超车。但长城此次的奢华车型现在看来并不是简略地依托新能源纯电动来躲避传统车的体系，而是挑选在动力、驱动、变速箱等中心范畴与传统超奢华品牌正面“硬刚”，长城在燃油车范畴的技能自傲清楚明了。
坊间撒播，长城轿车之所以得名“长城”，是取其“巩固、经用和具有凝聚力”的涵义。现在来看，魏建军或自动或被动地抛弃在新能源范畴的“开疆拓土”，回头在优势范畴加高壁垒的做法，从某种意义上说，让长城这个姓名变得愈加恰当了。
“网红”魏建军
假如树立奢华新品牌和保护越野赛道的位置是针对外部环境改动做出的具有防护性质的战略调整，2024年，魏建军还有一个重要工作便是成为“高质量网红”。
“学雷军”运动进行至今，与其他车企“蹭一波流量就撤”的做法不同，魏建军是最卖力、最活跃的那个人。成为“网红”对此前习气低沉的魏建军来说并不简单，他也为之付出了许多精力，让渡了不少隐私。比方曾经他喜爱穿戴背心拖鞋去保定的万博广场吃小吃，但现在不行了，会被认出来。
不过虽然花了不少心思，魏建军的直播作用却并不算成功。与雷军的直播重点是回应网民的详细要求，交作业，赢民意的做法不同，魏建军的直播，特别是前期的直播，往往是站在高处谈长城的技能抢先，批判商场无序竞赛，却很少提及在详细产品上的优化和调整，以及长城对商场需求与消费心思的解读与掌握。
这或许是由于，他直播的意图不只在于期望长城能如小米般完成“跨界走红”，也期望经过“带头直播”的方法激活内部，推进公司内部的文明、理念和体系革新。换句话说，刚开端的时分，他的直播与其说是给观众看的，不如说是给管理层和业界看的。
在本年上半年，魏建军带领营销转向后，长城轿车首席增加官李瑞峰、哈弗品牌总经理赵永坡都先后在微博上发布千余字的反思文字，揭露反省本身过错。但这些洋洋洒洒、爱情真诚的反省，所面向的目标却并非顾客，而是以身作则的“魏总”。“魏总痛批 H6 不会做营销，这点咱们得供认”“已然领导点名了，咱们总要做出些改动”。
假如说雷军的直播是向顾客交作业，而长城管理层的对外表态却像是给魏建军交作业。竞赛白热化的2024年，这种重视方式而疏忽本质的“自嗨”，作用可想而知。这或许是为何长城进行了那么多场直播，却依然没能取得销量的原因。
不过，在最近的两场直播里，魏建军的讲话内容有了显着改动，比起点拨职业，他开端真实地面向观众和顾客，更多地去讲产品的技能思路和运用细节，更坦白、更聚集品牌本身。与魏建军同步改变的是长城的宣扬节奏，无论是宣扬长城的高精尖实验室，仍是发布2025年001号录用，又或是树立“长城越野联盟”，种种动作都提醒了长城未来的开展方向：强化技能抢先，安全榜首的品牌形象，一起强化在优势细分商场的话语权。
品牌的生长和开展是一个长时刻的进程，不可能一蹴即至，现在的营销思路能为长城带来多少助力依然需求时刻验证，但无论如何，更真诚地对待用户，对待自己，是穿越周期的榜首步。
被迫的长城，自动的魏建军
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